Vratislav Holub Mundu teknologikoak arazo handi bati aurre egiten dio gaur egun txip eskasiaren moduan. Horrez gain, arazo hori hain da zabala, non automobilgintzan ere eragiten baitu, eta horregatik auto-enpresek ezin dituzte nahikoa auto ekoizteko. Esaterako, etxeko Škoda-k ere hainbat mila auto ditu oraindik amaitzearen zain dauden aparkalekuetan - oinarrizko txipak ez dituzte. Hala ere, azken iPhone 13 aurkeztu ondoren, galdera interesgarri bat sortzen da. Nola da posible sagar telefono berriak normalean ahal den neurrian saltzea, auto berri bat izateko urtebete itxaron behar duzun bitartean?
iPhone 13 (Pro) berria Apple A15 Bionic txip indartsua da:
photo Gallery
Pandemia eta elektronikaren garrantzia
Gure ohiko irakurleetako bat bazara, zalantzarik gabe, ez duzu galdu egungo txip krisia justifikatzen duen artikulua. Arazorik handienak covid-19 pandemiaren etorrerarekin batera hasi ziren, edonola ere, txiparen (edo erdieroaleen) fabrikazioaren sektorean askoz lehenago zeuden konplikazio batzuk. Pandemia piztu baino lehen ere, komunikabideek izan dezaketen eskasia adierazi zuten.
Izan liteke interesatzen zaizu
Baina zer eragin du covid-19ak txip faltan? Infekzio-arriskua murrizteko asmoarekin, enpresak etxeko bulegora deritzonera joan dira eta ikasleak urrutiko ikaskuntzara. Langile eta ikasleen zati handi batek, beraz, etxetik zuzenean funtzionatzen zuen, eta horretarako kalitate handiko ekipamendua behar zuten. Hortaz, ez da harritzekoa epe horretan ordenagailuen, tableten, webcamen eta kontsumorako beste elektronika batzuen eskaria hazi izana.
Arazoak automobilgintzan
Pandemiaren hasieran, denek kontu handiz ibili behar izan zuten finantzei dagokienez. Enpresa batzuk beren langileak kaleratzen ari ziren eta ez zegoen hain argi kasuan kasuko pertsonak azkenean lanik gabe geratuko ote zen. Horregatik, hain zuzen ere, autoen merkatuan eskariaren beherakada espero zen, eta horri erantzun zioten txip-ekoizleek eta euren ekoizpena kontsumo-elektronikara bideratzen hasi ziren, askoz ere eskaera handiagoa zutenak. Zehazki, horrek erantzun dezake zergatik dagoen azken Apple telefonoa orain eskuragarri, lau bertsiotan ere, oraindik auto modelo batzuen zain egon behar duzun bitartean.
Hori gutxi balitz, arazo bat gehiago dago, askoz ere handiagoa. Pandemia egoera honen eragilea izan bazen ere, espero den eskari txikiagoaren kasuan urrun dago. Autoen fabrikatzaileak txip arruntak agortzen ari dira, horiek gabe ezin dituzte autoak osatu. Hauek erdieroaleak dira auto osoaren prezioaren zati batean. Hala ere, logikoki, horiek gabe, emandako eredua ezin da osorik saldu. Gehienetan, txip primitiboak dira, balaztak, airbagak edo leihoak ireki/itxi besterik gabe.
Intelek automozio merkatua salbatzen du! Edo ere ez?
Pat Gelsingerrek, Intel-eko zuzendari nagusia denak, aurrera egin zuen bere burua aldarrikatutako salbatzaile gisa. Alemaniara egindako bisitan, Volkswagen Taldeari nahi adina txip hornituko zituela esan zuen. Arazoa, ordea, 16 nm-ko fabrikazio-prozesuan oinarritutako txipak esan nahi zuela da. Appleren zaleentzat balio hau antzinakoa badirudi ere, aipatutako iPhone 13 15 nm-ko fabrikazio-prozesuko A5 Bionic txip batekin elikatzen denez, alderantziz gertatzen da. Gaur egun ere, auto konpainiek 45 nm eta 90 nm arteko ekoizpen-prozesua duten txip zaharragoetan oinarritzen dira, hau da, benetako oztopoa.
Gertaera honek justifikazio sinple bat ere badu. Autoetako sistema elektronikoak sarritan kritikoak dira eta, beraz, baldintza ugaritan funtzionatu behar dute. Horregatik, hain zuzen ere, fabrikatzaileek teknologia zaharragoetan oinarritzen dute, baina urtetan frogatutako teknologian, eta horretarako ez da arazorik segurtasunez funtzionatzea errepideko tenperatura, hezetasuna, bibrazioak edo desnibelak kontuan hartu gabe. Hala ere, txip-ekoizleek ezin dituzte antzeko txip-ak masan ekoitzi, aspalditik leku guztiz ezberdin batera joan baitira eta ez baitute antzeko zerbaitetarako ekoizteko gaitasunik ere. Beraz, automobilgintzarentzat onena litzateke erraldoi teknologiko hauek aipatutako gaitasunetan inbertitzea eta txip nabarmen zaharragoak ere ekoizten hastea.
Zergatik ez eraiki fabrikak txip zaharragoekin?
Zoritxarrez, horrek ez du zentzurik erdieroaleen ekoizleentzat, hauentzat inbertsio koipetsua izango litzateke, eta handik pixka bat igaro ondoren berriro atzera egingo lukete, automobilgintza ere aurrera doa, poliki-poliki bada ere. Horrez gain, Volkswagen Taldeko administrazio kontseiluko kide batek aipatu zuen 50 zentimoko txipengatik (11 CZK) ezin dutela 50 mila dolar balio duten autoak (1,1 milioi CZK) saldu. Erdieroaleen ekoizpena babesten duten konpainia nagusiek, hala nola TSMC, Intel eta Qualcomm-ek, milaka milioi dolar inbertitu dituzte azken urteotan beren teknologiak hobetzeko eta suziri erritmoan egin dute aurrera. Horregatik, gaur egun telefono eta ordenagailu indartsuak ditugu. Dena den, aldaketa horrek negatiboki eragiten dio automobilgintzari, zeinak bere produktuetarako behar dituen "baliorik gabeko" txipen ordez, modernoagoetarako sarbidea besterik ez baitu.
Izan liteke interesatzen zaizu
Adam Kos Beraz, gehiegikeria pixka batekin, esan liteke auto-fabrikatzaileek txip bat behar dutela iPhone 2Grako, baina iPhone 13 Pro-ren boterea soilik lor dezaketela. Bi segmentuek hizkuntza komun bat aurkitu beharko dute, edo autoen konpainiek txip ekoizpena beraiek babesten hasiko dira. Egoerak nola garatzen jarraituko duen ez dago argi. Ziur dagoen gauza bakarra da hainbat urte beharko direla normaltasunera itzultzeko.
Zoritxarrez, informazio guztiz ezberdina daukat zuzenean Skoda eta VW txipetatik, ez berria ez zaharra.... Galdera zergatik da? Askoz hobe da bezeroari itxaron eta prezioa negoziatzea.
Konspirazio teorietarako sarbide zuzena duzu, zorionak. Negozioak ez du funtzionatzen pieza batzuk gordetzeko, prezioa igotzeko eta ekoizpena apurtzeko moduan.
Autogileek beraiek dute horren errua. Ulertzen dut denbora batean autoen eskaera gutxiago egon zela, baina ez dut ulertzen han ez dutenik etorkizunari apur bat begiratu eta agindu horiek bertan behera uzten badituzu beste norbaitek salto egingo duela esango diona. haiek eta orduan itxaron beharko dute edo kasurik txarrenean ere ez dira gehiago iristen, aukerak ez baitira amaigabeak.
Tokiko Apple Storeko inor gogoratzen al du iPhonearen hasierako garaiak? Nik egiten dut. Eta ez zegoen iPhone 2Grik, iPhone bat besterik ez. Applek ez zion inoiz iPhone 2G izendatu. iPhone 3G-ak antzeko izendapena zuen.
Arrazoi du, lehendakaria. Ez zegoen iPhone 2Grik.
Hartzen badut, 5nm-ko prozesu supermoderno batek ekoitzitako txip bat daukat iPhonean, baina TSMCgatik ez balitz, Applek berak ere ez luke farrerik egingo. Intelek 16 nm-ko prozesua erabiltzen du baina txipa bera diseinatzen eta fabrikatzen duelako abantaila du.
Kritikari batek lagundu al diezaieke mundu osoko auto-enpresei beren softwarea, beren plakak eta prozesadore berrietarako autoetan erabiltzen dituzten konektatutako osagai guztiak birdiseinatzen. Probatu gabeko prozesadore berrientzat. Eta gero kotxe bat erosten duzu txip hozkaturik ez duena. Eta gero kontuan hartu beste datu bat. Zergatik daude kutxazain automatiko guztiak prozesadore zaharrez hornituta eta windows ce software gisa erabiltzen? Zergatik ziurrenik? Zergatik da eraginkorragoa norbait adreilu batekin buruan kolpatzea nuklear batekin ezabatzea baino?
Seguruenik, probatutako prozesadore bat ere izango duzu 😂😂😂
10 garagardo merezi duten trepanice eta tliachanice sinestezina. Batere, ez daukat inolako informaziorik zer txip autoek edo kutxazain automatikoek erabiltzen dutenari buruz. Baina kutxazain automatiko horiekin ere, nahiko nuke zalantzan jarri nm teknologiarekin zerikusirik duenik. Baina txip-en diseinua eta teknologia dela eta, tamalez, Windows XP, erabiltzen duzula uste dut, edo Android-ek ezin du prozesadore mota guztietan funtzionatu. Badakizu zergatik, ondo, ez bada, zure arazoa... Beraz, etengabe funtzionatzen duten kontrol sistema moderno berriak egin ditzaket, dela produkzio-lerroetan, dela industria-teknologietan, de facto etenik gabe funtzionatuko dute. 16nm-ko teknologia ez da batere oztopoa autoetan erabiltzeko, eta "ez dira probatu" bezalako aitzakiak egiazkoak dira, baina autoen fabrikatzaileak dira errudunak, ez didazu esan bateriaren kudeaketa termikoa, edo motorraren potentziaren kudeaketa, edo nabigazioa, edo trafiko seinaleak ezagutzeko markak maleta baten tamainako prozesadore batek prozesatzen ditu?! Eta autoa neguan edo eguraldi epeletan aparkatuta dagoenean, prozesadoreak gutxienez -20 +50 tenperatura tartean funtzionatzen du.