Ondrej Holzman Azken urteotan Applerekin alderatuta gehien enpresa aurkitu nahi badugu, teknologiaren industriatik haratago joan behar dugu. Automobilgintzaren munduan analogia ugari aurki ditzakegu, non Elon Musk Steve Jobsen Teslan-en antzeko kultura eraikitzen ari den. Eta Appleko langile ohiek asko laguntzen diote.
Apple: eraikuntza-kalitate handiko eta diseinu bikaina duten premium produktuak, eta erabiltzaileek gehigarri ordaintzeko prest egon ohi dira. Tesla: eraikuntza-kalitate handiko eta diseinu bikaina duten premium autoak, gidariek sarritan gustura ordaintzen dutelako. Hori da kanpotik bi enpresen arteko antzekotasun zehatza, baina are garrantzitsuagoa da barrutik dena nola funtzionatzen duen. Elon Musk, Teslako buruak, ez du ezkutatzen bere enpresan Appleren eraikinetan nagusi denaren antzeko ingurune bat sortzen duela.
Tesla Apple gisa
"Diseinuaren filosofiari dagokionez, Appletik nahiko gertu gaude", ez du ezkutatu Elon Musk batzuetan itxura futurista duten auto elektrikoak diseinatzen dituen auto konpainiaren sortzaileak. Lehen begiratuan, badirudi ordenagailuek eta gailu mugikorrek ez dutela zerikusi handirik autoekin, baina alderantziz gertatzen da.
Ikusi besterik ez dago 2012ko Model S berlina. Bertan, Teslak 17 hazbeteko ukipen-pantaila bat integratu zuen, hau da, auto elektrikoaren barruan gertatzen den guztiaren erdigunea, bolantearen eta pedalen ondoren, noski. Hala ere, gidariak dena kontrolatzen du teilatu panoramikoa, aire girotua eta Interneterako sarbidea ukitu batekin, eta Teslak airez kanpoko eguneraketak eskaintzen ditu sistemari.
Teslak Apple-ko langile ohiak ere erabiltzen ditu antzeko elementu mugikorrak garatzeko, azken urteotan "etorkizuneko kotxera" ugari hurbildu direnak. Gutxienez 150 pertsona joan dira dagoeneko Appletik Teslak egoitza duen Palo Altora, Elon Musk-ek ez ditu beste enpresa bateko hainbeste langile kontratatu eta sei mila langile ditu.
"Ia bidegabeko abantaila da", dio Adam Jonasek, Morgan Stanleyko auto-industriako analistak, Teslak Appletik talentua erakartzeko duen gaitasunari buruz. Haren esanetan, datozen hamar urteetan, autoetako softwareak askoz ere garrantzi handiagoa izango du eta, haren arabera, egungo ehuneko 10aren ehuneko 60ak zehaztuko du autoaren balioa. «Ohiko autoen konpainien desabantaila hori are nabariagoa izango da», dio Jonasek.
Tesla etorkizunerako eraikitzen ari da
Beste auto konpainiek ez dute Teslak bezain arrakastarik lortzen teknologia enpresetako jendea ekartzen. Esaten da langileek Apple uzten dutela batez ere Teslak ekoizten dituen autoengatik eta Elon Musken pertsonagatik. Steve Jobsen antzeko ospea du. Zoragarria da, xehetasunetarako begiak ditu eta berezko izaera du. Horregatik, Teslak Appleren jende mota bera erakartzen du.
Teslaren erakargarritasuna zenbaterainokoa den erakusten duen adibide bikaina Doug Field-ek adierazten du. 2008an eta 2013an, MacBook Air eta Pro eta iMac-en produktuaren eta hardwarearen diseinua gainbegiratu zuen. Diru asko irabazi zuen eta bere lanaz gozatu zuen. Baina orduan Elon Musk-ek deitu zuen eta Segwayko zuzendari tekniko ohiak eta Ford-eko garapen ingeniariak eskaintza onartu zuen, Teslako ibilgailuen programako presidenteorde bihurtuz.
2013ko urrian, Teslan sartu zenean, Fieldek esan zuen berarentzat eta askorentzat Teslak munduko auto onenak eraikitzeko eta Silicon Valleyko enpresa berritzaileenetako baten parte izateko aukera irudikatzen zuela. Etorkizuneko autoak hemen asmatzen diren bitartean, Detroit, auto industriaren etxea, iraganeko gauza gisa ikusten da hemen.
«Silicon Valleyko jendearekin hitz egiten duzunean, oso ezberdin pentsatzen dute. Detroit hiri zaharkitu gisa ikusten dute", azaldu du AutoPacific-eko Dave Sullivan analistak.
Aldi berean, Applek Tesla inspiratzen du beste arlo batzuetan ere. Elon Musk bateria fabrika erraldoi bat eraikitzen hasi nahi zuenean, Arizonako Mesa hirira joatea pentsatu zuen Applek bezala. Hasiera batean sagar konpainiak bertan egon nahi zuen zafiroa ekoizteko eta orain hemen kontroleko datu-zentro bat eraikiko du. Orduan, Tesla saiatzen da bere bezeroei Appleren esperientzia bera eskaintzen dendetan. Azken finean, dagoeneko auto bat gutxienez 1,7 milioi koroan saltzen baduzu, lehenik eta behin ondo aurkeztu behar duzu.
Tesla-Apple norabidea igaroezina da oraindik
Appletik Teslara aldatu zen lehenetariko bat ez zen kasualitatez George Blankenship izan, Apple adreiluzko dendak eraikitzen parte hartu zuena, eta Elon Musk-ek gauza bera nahi zuen berarengandik. "Teslak egiten duen guztia bakarra da autogintzan", dio Blankenship-ek, 2012an milioi laurden bat dolar irabazi baitzituen horretarako, baina jada ez dago Teslan. "Duela 15 urte Appleri begiratzen badiozu, han hasi nintzenean, ia egiten genuen guztia industriaren kontra joan zen".
Rich Heley (Applekoa 2013an) Teslako produktuen kalitatearen presidenteordea da gaur egun, Lynn Miller-ek lege-arazoak kudeatzen ditu (2014), Beth Loeb Davies prestakuntza programaren zuzendaria (2011) eta Nick Kalayjian potentzia elektronikako zuzendaria ( 2006). Appletik etorritako eta orain Teslan goi karguak dituzten pertsona gutxi batzuk besterik ez dira.
Baina Tesla ez da talentua eskuratzen saiatzen den bakarra. Musk-en arabera, eskaintzak ere hegan egiten ari dira beste alde batetik, Apple-k 250 $ transferentziarako bonus gisa eta ehuneko 60ko soldata igoera eskaintzen duenean. "Apple gogor saiatzen ari da Teslatik jendea lortzen, baina orain arte jende gutxirengandik ateratzea lortu dute", dio Musk-ek.
Gaur egun Teslak beste auto konpainien aurka oso azkar lortzen ari den abantaila teknologikoak benetan zeresana izango duen hurrengo hamarkadetan bakarrik erakutsiko da, orduan espero dezakegun auto elektrikoen garapena, hala nola, gaur egun Musken inperioan ekoizten ari direnak.
Teslan aurrerapen eta aldaketarako aukera ikusten dute. Hori jada ez dago Applen. AppleMoney besterik ez.
Ono-k erraz ikusten ditu aurrerapenak eta aldaketak finantzak ez daudenean, zergadunen diruaren alde lan egiten dudalako.
Nondik atera da idiota hori...
500 milioi dolarreko mailegu horiek eskatzen ari bazara, orduan Musk-ek behartuta zegoena baino 7 urte lehenago ordaindu du jada... orduz geroztik dirua bakarrik irabazten du, autoengatik ordaindu ditu haiek ikusiko dituzten pertsonek. sei hilabete inguru...lan asko, eta bateriei buruzko gigafabrikarik handiena eta gainera, kotxe bat non likido bakarra garbigailurakoa den... zer esanik ez dolar gutxiren truke, superkargagailuak nonahi eraikitzen direla. kotxe hauentzat... beste batzuekin alderatuta, auto konpainiak serio ari da etorkizun garbiago baten inguruan...
Jokatzen ikasten duzunean, erantzungo dizut, bestela jarraitu bilatzen. Negozioaren aldekoak dira oraindik, hobariekin eta antzekoekin negoziatzen.
beraz, hasieratik, zalantzarik gabe, iturri nagusia izan zen, baina kontua da gaur egun zenbateraino duen partaidetza eta zenbateraino iraun dezakeen bere burua :)
Orain arte oraindik gorriz dago. Noski, inbertsioengatik eta antzekoengatik ez balitz, hobe. 3Qrako beltzean zegoen garbitu ondoren, baina fakturaziorako ez asko (900 milioi USD inguruko fakturazioa, irabaziak 3 milioi USD). Eta, gainera, ez da egia, Hangarrek idatzi zuen bezala, Teslak doan zerbait eraikitzen duenik. Ezer ez da doan eta geltokien prezioa ibilgailuen prezioan sartzen da. Hona hemen duela gutxi artikulu bat, baina, berehala idazten ari naiz arinki hartu behar dela ikuspegi batekin, batzuetan zerbitzari horretan elektrizitatearekiko oldarkortasun gehiegizkoa dago :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon Steve bezalakoa da. Esan dezakezu ez duela diruagatik egiten. Applek Teslarekin bat egin beharko luke eta ez izorratu elektronika izan dezakeen guztia.
Ikusten denez, Musk ez da autoen konpainiek bezalakoa (azoketan auto elektrikoa aurkezten dute, baina X urtetan jarriko dute salgai), baizik eta jarduten duela. Dagoeneko AEBetan kargaguneen sare zabala du eta, susmoa dut, Europan ere normaltasunez saltzen ari direla autoak (oraindik nahiko koipetsuak diren arren, baina uste dut urte gutxiren buruan berdinduko dela). Modelo berriek pilotu automatikoaren sistema dute dagoeneko (ez dakit zenbat, kalitate onekoa). Eta autoen konpainiek ez badute zerbait azkar egiten, Google eta beren autopilotu sistema barne, Musk eta Teslak segmentu honetatik ihes egingo dute, Applek garai batean mugikorren merkatuan egin zuen bezala. Haren zalea naiz, ikuskaria dela ikusten duzu eta ez dituela auto elektrikoak atzeratzen beste auto konpainiek bezala.
Tesla ala Apple? Testosterona eta estrogenoaren artean erabakitzen da. Sagarra ere testosterona zen :'(