Michal Marek Azkenaldian, ustezkoari buruzko espekulazio asko azaleratu dira Applek automobilgintzan sartzeko duen interesa. Hainbat iturri fidagarrik berehala atera zuten datorren auto elektrikoari buruzko informazioa, eta kazetariek, besteak beste, Applek automobilgintzako profesionalak kontratatzeko egindako ahalegin sutsuan oinarritu zituzten euren ondorioak. Cupertinon, interes berezia erakutsi zuten enpresako langileengan Tesla, auto elektrikoen arloan oraindik lortu ezin den subirano teknologikoa dena.
Esaten da dagoeneko ehunka langile Appleren proiektu sekretu berrian lanean ari direla, Tim Cookek duela urtebete onartu behar zuena. Baina nolako jendea dago haien artean? Applek proiekturako kontratatu dituen talentuen ikuspegitik, Appleren laborategi sekretuetan landu daitekeenaren argazki jakin bat lor dezakegu. Langile berrien kopuruak eta haien curriculum anitzak iradokitzen du CarPlay sistema hobetzea ez dela bakarrik posible izango, hau da, panelaren beharretarako aldatutako iOS moduko bat.
Apple-ren errefortzu eta adituen zerrenda interesgarriari begiratzen badiogu, zeinetan oinarrituta analisia zerbitzaria 9to5Mac behean, Appleren kontratazio berri gehienak automobilgintzan esperientzia duten hardware ingeniari profesionalak direla aurkitzen dugu. Applera, esaterako, aipatutako Teslatik, Ford konpainiatik edo industriako beste enpresa nagusi batzuetatik etorri ziren. Izan ere, Steve Zadesky proiektuko buruak zuzentzen duen taldean esleitutako pertsona gehienek ez dute softwarearekin zerikusirik.
- Steve Zadesky – Steve Zadesky-k produktuen diseinurako Ford-eko kontseilari ohiak eta presidenteordeak zuzendutako talde handi baten existentziari buruz, jakinarazi The Wall Street Journal. Haren esanetan, taldeak ehunka langile ditu dagoeneko eta auto elektrikoaren kontzeptua lantzen ari da. Johann Jungwirth-en etorrerak, Mercedes-Benz-eko ikerketa eta garapen saileko presidente eta zuzendari nagusi izan zena, ere espekulazioak bultzatu zituen.
- Robert Gough – Aurtengo urtarrilean Applera heldu den azken errefortzuetako bat Robert Gough da. Gizon hau Autoliv enpresatik zetorren, automozio industrian segurtasun sistemei eskainitakoa. Aldi berean, konpainiaren interesa denetik zentratzen da gerrikoetatik, airbagetaraino, radarrak eta gaueko ikusmen-sistemetara.
- david nelson - Tesla Motors-eko beste langile ohi bat, David Nelson, ere gehigarri berria da. Bere LinkedIn profilaren arabera, ingeniariak motorren eta transmisioaren eraginkortasuna modelatzeaz, aurreikustea eta kontrolatzeaz arduratzen zen talde baten kudeatzailea izan zen. Teslan, fidagarritasun eta berme arazoak ere zaindu zituen.
- peter Augenbergs – Peter Augenbergs Steve Zadeskyren taldeko kide ere bada. Teslako ingeniari postutik ere etorri zen konpainiara, baina Applen sartu zen jada 2008ko martxoan. Txostenen arabera WSJ Zadeskyri baimena eman zitzaion 1000 laguneko talde bat biltzeko Apple proiektu berezi baterako, eta Apple barruko zein kanpoko adituak hautatu behar zituen. Augenbergs Appletik zuzenean proiektuari esleitutako aditu nagusietako bat izango zen.
- John Irlanda – Gizon hau Appleren aurpegi berria ere bada eta 2013ko urritik Elon Musk-en eta bere Tesla-n lan egiten duen langilea ere bada. Teslan parte hartu aurretik ere, ordea, Irlanda gauza interesgarrietan sartuta zegoen. Energia Berriztagarrien Laborategi Nazionalean ingeniari gisa lan egin zuen, non baterien teknologiaren garapenean eta energia biltegiratzeko berrikuntzan zentratu zen.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz energiaren sektorean esperientzia duen gehigarri interesgarria da. A123 Systems enpresan lan egin zuen, nanofosfatozko Li-ioi bateriak eta energia biltegiratzeko sistema aurreratuak garatzen dituen enpresa batean. Konpainiaren produktuen artean bateriak eta energia biltegiratzeko irtenbideak daude auto elektriko eta hibridoetarako, baita beste industria batzuetarako ere. Enpresa horretan, Ijazek lider postu batzuk ordezkatu zituen. Baina Ijazek bere biografian beste elementu interesgarri bat har dezake. A123 Systems-en sartu aurretik, 15 urte egin zituen Ford-en elektrizitate eta erregaien ingeniaritza kudeatzaile gisa.
- David Perner – Gizon hau ere Appleren errefortzu berria da eta bere kasuan Ford konpainiaren errefortzu bat da. Bere aurreko lantokian, lau urtez lan egin zuen produktuen ingeniari gisa, autoen konpainiako auto hibridoetarako sistema elektrikoetan lanean. Auto hibridoei dagokienez, Perner arduratu zen kalibrazioaz, diseinuaz, ikerketaz, baita auto berrien salmentaz ezagutzera eta abian jartzeaz ere. Ford-en egon zen garaian, Pernerrek hurrengo Ford Hybrid F-150rako transmisio mota berri baten adopzioa azkartzen lagundu zuen, lehendik zegoen erregaiaren ekonomia eredua hobetuz lortu zuena.
- Lauren Ciminer – Iazko irailean, Teslako langile ohi bat sartu zen Apple-n, mundu osoko langile berriak bilatzeko eta kontratatzeko ardura zuena. Applera etorri aurretik, Ciminerová arduratu zen Teslara ingeniari eta mekanikoen mailatik aditu kualifikatuenak eramateaz. Orain, Applerentzat antzeko zerbait egin lezake, eta, paradoxikoki, indartze honek Applek automobilgintzan egiten dituen ahaleginei buruz hitz egin dezake.
Segurua da Apple benetan auto batean lanean ari bada, hasierako garaietan dagoen proiektua dela. Aldizkariaren txostenen arabera Bloomberg baina Appleren tailerreko lehen auto elektrikoak izango ginateke 2020an itxaron behar zuten jada. Ez da adierazpen bat Bloomberg nahi ausarta baizik, ideiaren aita izan zena, baina ez dugu berehala jakingo. Etorkizun hurbilean, ziurrenik ez dugu jakingo Apple benetan auto elektriko batean lanean ari ote den. Hala ere, mundu osoko hedabideek hori adierazten dute haien aurkikuntza batzuekin, eta errefortzu interesgarrien zerrenda hau, zalantzarik gabe, arrasto interesgarrietako bat har daiteke.
Garapenaren, ekoizpenaren izaera zorrotza dela eta, baita automobilgintzan lotutako arau eta neurri guztiak ere, ia ziur egon gaitezke Apple-k ezin izango zuela bere asmo handiko bultzada luzeegi atzeratu, zalantzarik gabe, bere ohitura den bezala. , salmentak ia hasi arte. Hala ere, oraindik galdera-ikur asko daude, eta, beraz, beharrezkoa da Apple-ri hurbiltzea "auto-enpresa" gisa, distantzia egoki batekin.
Appleren telefono mugikorra, ordenagailua, tableta? Baina bai, gehienbat premium produktuak dira, itxura polita, ondo erabiltzen dutenak eta bizitza moral luzea dutenak. Appleren premium auto bat? Ez eskerrik asko. Hobe Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etab. Azken finean, Infinity-ko jendeak esan lezake zein zaila den premium merkatuan sartzea, nahiz eta diru nahikoa izan.
:D infiniti :D Nahiago dut fab bat erosi.. joan infinitu :D :D :D
Q50 Hybrid berria dut eta ez zaitut ulertzen. Abangoardiako teknologiak eta 368 hp dituen Fabiaren modelo estra bat galdu nuen?
Galdetuko al dizut inoiz Infiniti bat gidatu duzun, edo Fabia bat gehienez gidatu duzun? Esan nahi dut, hain zorigaizto zaude zure buruarekin? :D :D
ezer ulertzen ez duen idiota besterik ez
Lol fabku….. Oso dibertigarria izan zen ☺️
Beno, Applek patente guztiekin ere Tesla erosten badu, zergatik ezin izan du funtzionatu?
Gogoraraziko nuke Ameriketako bezeroek Japoniako lehen autoekin antzera erreakzionatu zutela...
Japoniako autoak AEBetan - Ados. Hasiera batean idatzi nahi nuena - industria batean izen ona duten marka oso gutxik lortzen dute izen ona industria guztiz ezberdin batean, edo beren industriako prezio-kategoria ezberdin batean. Europako bezeroak kontserbadoreak dira eta pertsona bat zenbat eta zaharragoa izan eta bere inguruko mundua zenbat eta gehiago aldatu, orduan eta balio, marka eta produktu tradizionaletara jotzen dute. Eta ez da Apple auto bat izango. Adibidea: Tag Heuerrek erloju duinak egiten ditu, baina duela urte batzuk smartphone bat saltzen saiatu zirenean, ez zuten oso ondo ibili, besteak beste, jendeak marka garunean duelako batez ere erlojugile gisa. Azken hamar urteotan, Seikok erloju mekaniko teknikoki perfektuen lerro estua egiten ari da, kalitatez Rolex-en parekoa dena prezio berean. Jende gehienen arrazoia hau da: "100 mila edo gehiago baditut erlojuen kasuan, Rolex, Omega edo beste klasiko batzuk izango dira. Ez dut Seika bat erosiko 100".
Apple gustatzen zait, 7 gailu dauzkat haiekin, batez bestekoaren gainetik pozik nago eta horregatik ez nioke beste industria bateko produkturik erosiko.
Sagarra eta autoak? Zergatik ez. Duela urte batzuk ere inork ez zuen Tesla ezagutzen. Eta Apple istripuaren aurretik ordenagailuen fabrikatzailea besterik ez zen. Jobsek bere iPodarekin eta gero iPhonearekin (ordenagailuen merkatua ez den merkatu-segmentu ezberdina) alderantzikatu zuen. Eta non dago orain Nokia? Funtsean, telefono adimendunekin hasi zen (9000 ereduak eta gero Symbian). Zer da zehazki Auto bat? Motorra, balaztak, 4 gurpilak, gero gauza pixka bat inguruan eta gaur bereziki gero eta elektronika gehiago dena kontrolatzeko, baina batez ere motorra errendimendurako eta kontsumorako. Motor elektrikoa izango bada, nahiko erraza da, beraz, energia biltegiratzea eta kontsumoaren kudeaketari buruzkoa da batez ere. Eta Applek esperientzia nahiko du horretan. Gainera, ez dago Apple-k salto egin dezakeen produktu/industria asko. Bere tamainan (mundu mailako) merkatu erraldoi bat behar du, eta hori automobilgintzaren merkatua da. Horrez gain, abantaila handi bat du, ohiko autoen konpainiek baino ezberdin pentsatzen eta funtzionatzen dute. Auto elektrikoetarako trantsizio pixkanaka gertatzen bada, iraultza izango da eta hori da Applek behar duena. Auto-konpainia handiek beren burua berbideratu baino lehen, baliteke Apple hemen ere marka finkatua izatea. Diru gehigarria baduzu, erosi Apple akzioak 10-15 urtez. Orduan aberatsa izango zara edo ez zaitu molestatuko (benetan alferrikako dirua zen, ez
Gehiago ikusten dut autoetarako iOS-en antzeko sistema bat. Agian egunen batean iratzargailuen diseinua aldatuko duen aplikazio bat erosiko duzu zure autorako, edo, besterik gabe, nabigazioa eguneratuko duzu, etab. Ez dut autorako ikusten.
Hutsetik kotxe bat eraikitzea pertsona talde baten gaitasunetatik haratago dago. Uste dut gidatzeko sistema automatikoa, edo pilotu automatikoa nahi baduzu, lote honetatik lortuko duguna. Ez dira lehenengoak izango, baina baliagarria den gauza bat egiteko trebea dute... Nire iritzia.
Nire ustez, Teslarekin bat egiteak ere zentzua izango luke. Hala ere, langileak arrastatzeak ez du hori adierazten. Tesla industria honetan Applek IT-n (eta bere merkataritza- eta kontsumo-zatietan) izan ohi zena da eta beste hamarkada bat baino lehenago dago. Ikusi besterik ez dago kotxe horiek zer egin dezaketen, sprintak kirol-kotxe garestienak baino pixka bat ahulagoak dira... eta oraindik ez dago mugarik nora joan daitekeen (CO2rik gabe). Autoaren errendimendua areagotu egiten da SW eguneratze sinple batekin, eta Tesla bat baduzu, doako satelite bidezko Interneteko konexioa duzu.
PS: Ez zait gustatzen Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
aurretik CO2 gabe :D
Zentrala iturri berriztagarrietatik hornituko bada, zergatik ez? Lamboak bakarrik erre behar izan zuen litro laurden bat premium gasolina bihurtzeko. Trolling pixka bat agian?
Zer trolling? Bai IF, inoiz gertatzen ez dena. Beste zentzugabekeria bat, noski, CO2-ari aurre egitea da, eta ez pila astunak ekoiztea eta horiek botatzea, etab. CO2-aren aurkako borroka hau guztia txantxa bat da eta automobilgintzaren negozio handia zergapetzeko modu bat besterik ez. Jakina, ez balitz milaka milioi aukeratzea, ezpurutasunen benetako muga bat baizik, CO2 ez litzateke gaur egun konponduko. Eta CO2-a zuzenduko balitz, ez gutxieneko kuota duten autoak.
Nik dakidala, Teslak eraberritzean oinarritutako pilen ekosistema oso bat du eta geltokiak argazki paneletatik hornitzen dira. Eta hala ez bada ere, aipatzekoa da, zalantzarik gabe, hemen aztarna 12 zilindroko txerriarena baino txikiagoa izango dela.
Parametro bakar bat konparatzeak haserretzen nau.. Horrez gain, egungo autoetan aurre egiteko guztiz beharrezkoa ez den CO2a..
Parametro horrekin CO2 esan nahi al duzu?
ziur
Besteak beste, motor elektrikoaren errendimenduaren arloan azelerazioari eta aitzindariari buruz hitz egin nuen...
Polita da aurrera egiten laguntzen duela, baina ez dut horregatik erosiko.. Eta azelerazioa ona da motor estandar askorekin ere..