Adam Kos Bizikleta elektrikoak boom egokia jasaten ari dira, jada inorentzat sekretua ez dena. Baina batzuentzat, nahiko garestia da splurge, batez ere norbere motordun bizikleta normal baten jabe bada. Hala ere, LIVALL konpainiak irtenbide paregabe samarra asmatu zuen, zeinarekin zure ohiko bizikleta bizikleta elektriko bihur dezakezun.
Beraz, tresnarik gabeko instalazioa, laguntza adimentsua eta bizikleta osasuntsua eskaintzen dituen aldagailu bat da, arrazoizko prezioan. Kontrol-unitatea, motordun huba eta bateria (eBike bihurtzeko kit deritzona) zure bizikletan muntatu ondoren, zure bizikleta zaharra bizikleta elektriko bihur dezakezu. Merkatuan dauden e-bike bihurtzeko kitak izugarri garestiak dira eta horiek instalatzeko prozesua korapilatsua da, poliki-poliki bizikleta elektriko bat lurretik erostea ordaintzen denean.
Izan liteke interesatzen zaizu
Bat-batean irtenbidea
PikaBoost-ek bateria, motorra eta kontrolagailua barne dituen diseinu integral bat erabiltzen du, ahalik eta instalazio garbiena eta errazena ziurtatzeko. Hori dela eta, azkar instala dezakezu eserlekuaren eta atzeko gurpilaren artean inolako tresnarik erabili gabe. Horrek esan nahi du PikaBoost bizikleta batetik bestera erraz transferi dezakezula. Horrek askoz errazagoa da errepideko, partekatutako eta alokatzeko bizikletak erabiltzea. Hazten den dinamo baten antza du, baina gidatzen zaitu zuk gidatu beharrean.
Lotzeko mekanismoak bibrazioei aurre egiten die, beraz, ez da askatuko errepidetik kanpo gidatzen denean ere. Berdin du zure pneumatikoen zabalera den, irtenbidea errepideko zein mendiko bizikletekin bateragarria delako. Fabrikatzaileak adierazi duenez, PikaBoost-ek abiadura egokitzaile automatikoa (AAR) teknologia berriena erabiltzen du, denbora errealean lur-aldaketak eta gidatze-abiadurak antzematen dituena eta motorren errendimendua dinamikoki doitzen duena atzerapenik gabe. Erabat aproposa da erresistentzia ahula eta belaun ahula duten pertsonentzat. Ardatz bikoitzeko Hall sentsore lineal bat erabiltzen du MCUari abiadura datuekin ahalik eta feedbackik goiztiarrena emateko, denbora errealeko motorraren errendimenduaren egokitzapena lor dadin. Azelerometroa eta giroskopioa ere badaude. Badaki maldan behera edo maldan gora zoazen.
Telefonoa ere kargatzen du
Bateriari buruzko gauza bat gehiago. 18 mAh-ko edukiera du eta bere bizi-iraupenak 650 eta 4 urte bitartekoa izan behar du bostehun ziklo baino gehiagorekin. Bere balio erantsia gidatzen duzun bitartean telefonoa ere kargatu dezakeela da. Irtenbideak linterna bat ere badu, bere balazta eta iragazgaitza da IP5 arabera. Funtzionalitatea telefono-aplikazio baten bidez blokea daiteke, eta horrekin Bluetooth bidez komunikatzen da. Pisua 66 kg da, kargak 3 ordu behar ditu eta autonomia 3 km.
photo Gallery
Finantzaketa proiektua aurrera doa noski Kickstarter, eta egun gutxi batzuk besterik ez. Bere helburua 25 dolar bakarrik ateratzea zen, baina orain 650 dolar baino gehiago ditu bere kontuan eta 37 egun luze ditu oraindik. Irtenbidearen hasierako prezioa 299 dolar da (gutxi gorabehera 7 mila CZK), hau da, txikizkako prezioaren erdia. Hasierako babesleei datorren urteko martxoan hasiko da entrega.
Antzeko gailu bat egin nuen, ez zuen funtzionatu. Bustita zegoenean, harea geruza gogor bat bildu zen disko-erroilduan, bere diametroa handitu zen eta ez zuen gehiago tiratzen.
Eguraldi onarekin bakarrik, beraz.
Eguraldi onarekin bakarrik ibiltzen naiz bizikletan. Tira, hartuko nuke.
terrenoa (hupancich) roll-a jauzi egiten da, pneumatikoekin kontaktua eten egiten da.
Bide leunean, beraz.
Ezin du esekidura osoko bizikleta batean funtzionatu shock-blokeo osoa ez badu, ezin zaio eserleku teleskopiko bati lotu (bide batez, artikuluan aipatzen den "eserlekua" deitzen zaio. eserleku-zuta) planeatzailea kaltetu eta igoera murrizteko arriskurik gabe.
"zutalekua"
18650 ez da bateriaren ahalmena, bateria osatzen duten zelulen izendapena baizik (AA bezalako zerbait arkatz pilen izendapenerako). Hauek 9 Wh inguruko ahalmena izan ohi dute, 18 dira, beraz, guztira 160 Wh inguru. Bizikleta elektriko arruntek 500 Wh edo gehiagoko bateriaren edukiera dute, 120 km-ko autonomiarekin, beraz, hemen adierazitako 30 km errealistak dira.
Hezurduraren aurka autoblokeatu behar da, ez du horrela funtzionatuko edo ez du luzaroan funtzionatuko
Tira, ni baino lehen jendeak hemen idatzi duen bezala: asfalto lehorrean bakarrik. Eta gurpilaren eta pneumatikoen artean objekturen bat sartzeko arriskua ere badago (makila, harria, alanbre zatia, errepidera eror daitekeen edozer), eta orduan zer?
Paperean ideia bikaina dirudi, baina pixka bat kritikoki pentsatzen badugu, ez dut ulertzen hau produkzioan jarri denik ere!
????
Gailu hau zentzugabekeria da, poltsentzako eramailea eta lokatza azpian ditut, baita bizikleta guztietan ere.