Amaya Toman Azken astea ez zen zortea izan hegazkinarentzat. Ethiopian Airlines konpainiako Boeing 737 Max istripuaren ostean, aire trafikoaren segurtasunari buruzko eztabaida globala piztu zen. Istripuaren ikerketa oraindik martxan dagoen arren, dagoeneko ondorio harrigarri bat ekarri du: Boeing 737 Max pilotu gehienek iPad bat erabili zuten entrenatzeko simulagailu egoki baten ordez.
Pilotu bat funtzionamendu osoan parte hartzeko ohiko prozesuak badirudi pertsona interesatuak prestakuntza zorrotza egin behar duela, eta horretan beharrezkoa den guztia ikasten du. Prestakuntza honek aireko hainbat egoera zintzoki errepikatzen dituen simulagailu batean praktikatzen du. New York Times zerbitzaria ordea aurkitu, Boeing 737 Max pilotuak, aurretik hegan esperientzia zutenak, iPad-ean trebatu zirela.
Simulagailurik ezaren arrazoi nagusietako bat izan zen enpresa oraindik datu garrantzitsuak amaitzen lanean ari zela, horiek gabe simulagailua ezin zela eraiki. Momentu honetan, Boeing 737 Max-ak hainbat hilabetez funtzionamendu osoa daramatzanean, simulagailu bakarra dago eskuragarri orain arte, eta hori Estatu Batuetan dago.
Izan liteke interesatzen zaizu
2017an 737 mundura sartzear zegoenean, pilotu talde batek prestakuntza-materialak batu zituen, ez makinarekin ez simulagailuarekin aldez aurretik esperientziarik gabe. James LaRosa, entrenamendu taldea zuzentzen lagundu zuen Boeing 737ko kapitainak, esan zuen Seattleko entrenamendu zentro batean parte hartu zuela birziklapenean, kabina simulatu batean, baina ez zen simulagailu arruntak bezala mugitu.
Bi orduko iPad prestakuntza-ikastaroaz gain, LaRosak eta bere lankideek beren esperientzia erabili zuten 737 orrialdeko eskuliburu bat sortzeko, Boeing 737 Max-en eta bere aurrekoen arteko desberdintasunak zehazten dituena, pantailetan eta motorretan egindako aldaketak barne. Abiazioko Administrazio Federalak, Boeingekin batera, sinetsita zegoen Boeing 737 eta XNUMX Max-en arteko antzekotasunengatik, pilotuek argi eta garbi ez zutela simulagailuen prestakuntza osagarririk behar.
Baina nahikoa birziklatzea izan zen, batzuen ustez, azken hegazkin istripuaren arrazoia. iPad ikastaroan erabilitako materialek ez zuten aipatu, adibidez, istripuan funtsezko zeregina izan zezakeen MCAS software berria.
Etorkizunean hori aldatzea beharrezkoa da eta modelo berri batera aldatzen den pilotu bakoitzak MCAS sistema barne simulagailu batean trebatzea eskatu beharko luke, hori izan baita Boeing 99 MAX 737 eta 8-ren istripuaren arrazoiaren %9. hegazkinak, hegazkinen operazioaren abiazio segurtasunaren urraketa larria dela uste dut FAAk emandako agindua AEBetako Abiazio Segurtasun Agentzia Federala da eta dagoeneko FBI eta AEBetako Justizia Saileko fiskalak ikertzen ari dira. Fabrikatzaileak ez zuen hegazkinaren ziurtagiria saihestu, berak egin zuen FAAk kontrol gehigarririk gabe, susmoa da sentsoreak ez zirela instalatu, hau da, 80-ko kuota gehigarri baten truke eta bietan eroritako hegazkinei, hegazkinaren posizioa kontrolatzen zuten sentsoreek eta MCAS sistemak ezin izan zuten erreakzionatu igogailua galdu zenean eta bi hegazkinak urperatzera bidali zituzten eta 000 hilabetez funtzionatzen zuten bi hegazkinetatik 349 pertsona hil ziren eta lehenengo istripuaren ondoren bakarrik egin zuen Boeingek. gai hauek ordenatzeko konpromisoa hartzen dute, pilotuen prestakuntza barne, eta simulagailu bakarra AEBetan bakarrik dagoenez, pilotuek iPad-en prestakuntza osatu zuten eta ez ziren MCAS sistema automatikoan trebatu eta nola saihestu behar den hasiera eta aireratzean. hegazkinak huts egin zuen eta esaten zen ez zebilela ez eskuliburuetan ez kabinetako abisu-argi batean zerbait gertatzen ari zenik eta beste hegazkin bat salbatu zuen hegazkinetako batean beltzez zihoala eta pilotuei nola egin aholkatu zuen hirugarren pilotu batek. saihestu egonkortze sistema automatikoa jaistean igo beharrean.Bestela, hegazkin honen prezioa 4 milioikoa da eta sentsoreak 120 baino ez dira eta kuota gehigarri baten truke instalatu ziren, hau da, segurtasuna saihestu izanaren susmoa biren ondorioz. istripuak, aireko garraioan pertsonak babestu eta heriotza ziurra bidali behar ez dituen enpresa baten planteamendua benetan tragikoa da, erantzule izan behar dute eta bizirik atera direnei kalte-ordain handia ordaindu behar zaie garraioan egindako akatsengatik.