Pavel Varenka Mundua pixkanaka-pixkanaka urte berri batera eta hamarkada berri batera joan da, eta nahiz eta aurreko urteak ez zuen arrakasta handirik izan eta modu askotan gizateriari oso denbora luzez eragin zion, ez du esan nahi mundu teknologikoak atseden hartu duenik. bere erramuetan. Aitzitik, analistek ez dute espero egoera laster aldatuko denik, hau da, enpresen gehiengo zabala digitalizazioan zentratzen ari direla, autoen konpainiek gero eta kezka handiagoa dute auto elektrikoengana eta janaria entregatzea gidaririk egon beharrik gabe. ez etorkizuneko utopia bat, eguneroko errealitate bat baizik. Beraz, ikus ditzagun Gabonetan eta Urtezahar gauean teknologiaren mundua astindu zuten berrikuntza berritzaileei.
Izan liteke interesatzen zaizu
Vratislav Holub Elon Musk-ek ez zuen lo egin eta plan zoragarriez harrotu zen
Espazio sakonari eta SpaceX konpainiari dagokionez, ia badirudi Elon Musk zuzendutako zientzialariek ez zutela atsedenik hartu Gabonetan ere. Azken finean, teknologiaren mundua etengabe aldatzen ari da, eta espazio erraldoiaren zuzendari nagusiak, jakina, guztiaren aurretik egon nahi du. Horren lekuko dira abenduan estreinatu zen Izarontzi erraldoiaren plan megalomanoak ere. Lurreratu eta berehala lehertu zen arren, askok porrottzat jo dezaketena, guztiz kontrakoa da. Suziriak arazo txikienik gabe osatu zuen goi-hegaldia, eta hori gutxi balitz bezala, Elon Musk-ek prozesu osoa eraginkorragoa izateko ideia bat ere asmatu zuen. Eta hori Starship-ek zuzendutako espazio-hegaldia errutina bihurtu baino lehen izan zen.
photo Gallery
Espazio-garraioak ahalik eta azkarren funtzionatuko duela suposatzen da, lurreko garraioaren antzera, hori da SpaceX-ek aztertzen duena. Horregatik ere, egungo prozedura estandarraren oinarriak benetan astin ditzakeen ideia bat bururatu zitzaion ikuskariari. Super Heavy modulu berezia, kohete sustatzaile gisa balio duena, Lurrera berez itzul daiteke, eta hori ez da berria, baina zailtasun batzuk egon dira harrapaketa eraginkorra lortzeko. Zorionez, Elon Musk-ek irtenbide bat asmatu zuen, hots, lurreratu baino lehen booster zerutik askatu eta hurrengo hegaldirako prestatzeko beso robotiko berezi bat erabiltzea. Eta ordubete baino gutxiagoan.
Super Heavy Descent profil zehatza? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— ErcX (@ErcXspace) Abenduaren 30, 2020
Massachusetts estatuak barne-errekuntzako motorrei argia ematen die. 2035ean debekatuko ditu
Aditu gehienek diote etorkizuna auto elektrikoei dagokiela, eta hala dela dudarik ez. Edonola ere, oraindik asko dago barne-errekuntzako motor klasikoetan interesatuta dagoena, eta horren aurka atsekabea adierazi dute bai Europar Batasunak, bai gainerako mundu zibilizatuak. Nahiz eta Estatu Batu nahiko kontserbadoreetan, badira zentzu honetan barne-errekuntzako motor ez-ekologikoak behin betiko debekatzea eta garraiobide guztiz berria ezartzea eskatzen duten ahotsak. Eta antza denez, estatuburu eta politikari batzuek lelo hori atzeman dute eta auto klasikoen garaiaren atzean marra lodi bat marraztu eta etorkizunera urratsa egin behar dela ondorioztatu dute.
Adibide distiratsu bat Massachusetts estatua da, irtenbiderik zailena eta ez-estandarra eman zuena, hots, 2035ean edozein errekuntza-motor eta auto klasikoen salmenta debekatzea. Azken finean, estatuko funtzionarioek duela denbora pixka bat manifestu berezi bat argitaratu zuten karbono neutraltasunari buruz eta herrialdea gas kaltegarrietatik kentzeko asmo handiko plan bati buruz. Hori dela eta, politikariak ezezagun den urrats honetara pasa dira, barne-errekuntzako motorrak debekatuko dituena eta auto estandarrak saldu ahal izango dituzten bakarrak erabilitako ibilgailuen saltzaileak izango dira. Kaliforniaren ondoren, Massachusetts ofizialki bide hori jarraitzen duen bigarren estatua bihurtzen da.
photo Gallery
Nuro izango da Kalifornian janaria autonomoko ibilgailuak soilik erabiliz entregatuko duen lehena
Ibilgailu autonomoei buruz sarritan hitz egiten da, baita munduko ordaintzaile handienetan eta gehien ikusitako telebista kateetan ere. Azken finean, Uber robot taxiak planifikatzen ari da, Tesla gidaririk gabeko softwarean lan egiten ari da eta Applek 2024an lehen ibilgailu autonomoa aurkezteko asmoa du, lehenbailehen. Hala eta guztiz ere, kontzeptu orokorrak askotan ez du janari bidalketarik, egun arruntak direnak eta haien kopurua ehunka eta milaka ehuneko igo da azken urtean bakarrik. Beraz, Nuro enpresak merkatuan zegoen zulo hori aprobetxatzea erabaki zuen eta irtenbide bat burutzera abiatu zen, guztiz automatizatuta egongo zen eta langilerik beharko ez zuen ibilgailu berezi batean banaketa autonomoa.
Kontuan izan behar da Nurok iazko urte hasieran dagoeneko probatu zituela ibilgailu hauek, baina orain baino ez du jaso baimen ofiziala, eta horrek aukera ematen dio metodo futurista hau erabiltzen lehena izateko. Jakina, urrats honek ez du ezarritako zerbitzuekin lehian dagoen entrega-zerbitzu guztiz berria sortzen, hala ere, enpresaren ordezkariek bazkide egokienarekin konektatuko direla eta entrega-modu hori ahalik eta gehien zabaltzen saiatuko direla adierazi zuten. , hiri ertain gehienetan, non antzeko zerbitzuen kontsultarako eskaera handia dagoen. Nolanahi ere, beste estatu batzuek azkar jarraitzea espero daiteke.
Zer esan nahi du zehazki "muturren amaiera" testuinguru honetan?
"Suziri sustatzaile gisa balio duen Super Heavy modulu berezia Lurrera itzul daiteke berez, eta hori ez da berria, baina orain arte zailtasun batzuk egon dira harrapaketa eraginkorrean - Engainagarria den adierazpena da". Super Heavy-k oraindik ez du hegan egin eta prototipoaren eraikuntza fasean dago. Hala ere, itzulera eta lurreratze automatikoa espero dira.
Etorkizuna ez dago oraindik auto elektrikoena. Ez behintzat haien kargak konpondu arte. Ezinezkoa da egungo azpiegitura elektrikoak estatu osoko bizilagunen autoak kargatuz egun batetik bestera garatuko litzatekeen erasoari jasateko gai izatea. Nahiz eta denek ez dute garaje edo kargagune pribaturako sarbidea izan; bere lurra duten pertsonek bakarrik dute. Eta seguruenik jendeak ez du luzapen-kablerik aterako aparkalekuan. Eta ikuspuntu ekologikoa ere badugu. Auto elektriko batek tokiko emisio zerorekin gidatzen duen arren, 1. garrantzitsua da konturatzea zenbat emisio sortzen diren auto elektriko baten bateriak ekoizten diren bitartean, ohiko autoen ekoizpenean baino askoz ere gehiago. Eta gero pilak botatzea ere ez da oso “eko”. Eta 2. non elektrizitatea sortzen den. Eguzki- eta haize-energiaren kuota elektrizitate-ekoizpenaren nahasketa osoan oso txikia da. Horregatik gogaitzen naute alibi jarrera hauek, noski etorkizuna auto elektrikoetan bakarrik ikusten baitute, baina ez dituzte ikusi nahi halako autoek berekin dakarten arazoak Teslarekiko ilusio guztian. Autoen trafikoaren kuota isuri osoetan gutxienekoa da, eta ingurumen-kalte larriagoak konpondu behar dira.