Ondrej Holzman Hilabete eta urte askotan Apple erlojuari buruz hitz egin zen. Baina Tim Cook benetan aurkeztu bezain pronto, beste gai baten bila hasi ziren. Oraingoan produktu oso handi bati buruz ari dira: Applek auto elektriko bat garatzen ari omen da laborategi isolatu eta zorrotz zainduan.
Ez da sekretua Applek bere laborategien barruan ehunka produktu garatzen eta diseinatzen dituela, azkenean merkatura aterako ez direnak. Titan kode izena duen proiektu batean, nola jakinarazi The Wall Street JournalDena den, milaka espezialistarengan zabaltzen da, beraz, ezin da izan asmo okerren bat.
Appleren logotipoa duen ibilgailu elektrikoa izan daitekeen edo ez den proiektuari hasiera eman behar zaio duela ia urtebete Tim Cook konpainiako zuzendari nagusiak. Apple-ren Cupertino campusaren kanpoaldeko laborategi sekretua, Steve Zadeskyk zuzendua, urte amaierarako guztiz funtzionatuko zuela espero zen, Watch-a abian jarri eta gutxira, jakinarazi bere iturriak ere aipatuz Financial Times.
Talde erraldoi bat kotxeei aurre egiten hasi zen
Zadeskyk ez zuen kasualitatez lortu proiektu sekretu eta, aldi berean, oso anbiziotsura. 16 urte daramatza Applen lanean, lehen iPod eta iPhonea garatzen ari diren taldeen buru izan zen eta, aldi berean, esperientzia du automobilgintzan —Ford-en ingeniari gisa lan egin zuen—. Tim Cookek jakinarazi zuen Zadeskyk hainbat postutatik kontratatu zituzten ehunka laguneko talde bat bildu zuen.
Momentu honetan, Kaliforniako konpainiaren egoitzatik kilometro gutxira dagoen laborategian hainbat robot-teknologia, metal eta autoen ekoizpenarekin zerikusia duten beste material batzuen ikerketak egin beharko lituzke. Oraindik ez dago argi Appleren ahaleginak nora eramango dituen, baina emaitza agian ez da zertan "sagar bagoi" osoa izan.
Bateriak edo barneko elektronika bezalako osagaiak bereizita ere erabil ditzake Applek, beste produktu batzuetan edo CarPlay ekimenaren garapen gisa. Applek orain arte autoetarako eman duen urratsik handiena izan zen, Tim Cook-ek datozen urteetan gure ibilgailuen barneko ordenagailuetan bere irtenbidearekin menderatzeko asmoa zuenean.
Appleko buruak ez du ezkutatzen autoak direla Apple-k bere produktuak sustatzeko espazio nabarmena duen sektoreetako bat. CarPlay, HealthKit eta HomeKit-ekin batera, Goldman Sachs-ek "gure etorkizunaren gakoak" gisa deskribatu zuen duela gutxi teknologia-konferentzia batean. Horregatik, gainera, auto berriak garatzeko taldeak ez du zertan auto osoa garatzeaz arduratzen. Esaterako, Applek hainbat osagai probatu ditzake bere laborategietan, CarPlay plataforma ahalik eta modu eraginkorrenean garatzeko.
CarPlay baino gehiago da
Iturrien arabera Reuters baina soilik CarPlay-rekin ez da geratuko. Applek bere gailu mugikorrak autoen ordenagailuetara konektatzea baino askoz haratago joan nahi du, eta dagoeneko bere ingeniariak gidaririk gabeko ibilgailu elektriko bat sor dezaketen informazioa biltzen ari dira. Teoria hori aipaturiko talde handi horrek sustatuko luke, zeinaren ordezkariek aldizka hegan egiten omen dute, adibidez, Austriara, non Magna Steyr auto konpainiako jendea ezagutzeko.
Zadeskyz gain, sortu berri den unitateko beste pertsona askok autoekin esperientzia izatea espero da. Esaterako, Johann Jungwirth, iazko urte amaieran Applek kontratatu zuen Mercedes-Benzen Ipar Amerikako sukurtsalaren ikerketa eta garapen zuzendari ohia eta errefortzu nabarmena da. Beste batzuek Europako auto konpainien esperientzia omen dute.
Horrez gain, Appleren maila goreneko kudeatzaileak ere autoekin lotuta daude. Jony Ive diseinatzaile nagusia eta iaz Applera etorritako Marc Newson beste diseinatzaile garrantzitsu bat bizikleta azkarren zaleak dira. Fordentzat kontzeptuzko auto bat ere sortu zuen 1999an. Eddy Cue Interneteko zerbitzuen burua, berriz, Ferrariren zuzendaritza batzordean dago.
Auto baten garapena, edozein produktu mota sortzen den azkenean, iPod, iPhone edo iPadaren ondoren munduko enpresarik baliotsuenarentzat beste erronka bat izan daiteke, ezarritako ordena nola aldatu, nahiz eta Apple mugitzen den. gailu mugikorrak eta ordenagailuak garatzean baino ingurune diametralki desberdina. Applek bere baliabideekin dituen aukera zirraragarriak besterik ez, baina informazioaren arabera WSJ langile asko enpresa ez uzteko konbentzitu zituen.
Google, Appleren arerio handia, hainbat urte daramatza norbere gidatzen ari diren autoen garapenean lanean eta datozen urteetan norberak gidatzen duen autoa aurkeztu nahiko luke, ezarritako autogileekin aliantzapean. Ez piloturik gabekoa, baina bateriaz funtzionatzen duten auto elektrikoak erakutsi ditu hainbat urtez Tesla Motorsek, industriaren gainontzeko kilometroak baino gehiago dituena.
Etorkizuneko autoak negozio tentagarria baina garestia dira
Batzuek hitz egiten dute Applek auto gidatzen duten autoak eraiki nahi dituela, eta beste batzuek, berriz, auto elektriko bat garatzeko asmoa dutela. Baina gauza bat berdina izango litzateke bi kasuetan: autoak ekoiztea negozio izugarri garestia da. Ehunka milioi dolar kostatuko lituzke ibilgailua bera diseinatzea, baita hura fabrikatzeko tresnak eta lantegiak eta, azkenik, beharrezko ziurtagiriak ere.
Kotxe prototipo bat marraztea gauza bat da, baina jauzi erraldoi bat dago paperean dagoen prototipo baten eta bere benetako ekoizpenaren artean. Gaur egun, Applek ez du bere egungo gailuetarako fabrikazio plantarik, are gutxiago autoetarako. Fabrika bakarrak hainbat milioi dolar kostatuko lituzke, eta hornikuntza kate erraldoi bat sortu beharko litzateke autoak osatzen dituzten 10 osagai baino gehiagorentzat.
Izugarrizko gastuak dira auto elektrikoak edo bestelako ibilgailuak ekoitzi nahiko luketen askorentzat oztopo gaindiezina, baina Applerentzat, ia 180 milioi dolar kontuan hartuta, agian ez da arazorik izango. Hala eta guztiz ere, lehen aipatutako Teslak jarduera hau zenbaterainoko garestia denaren adibide argia adierazten du.
Aurten, Elon Musk zuzendari nagusiak 1,5 milioi dolar gastatzea espero du kapital-gastuetan, ikerketan eta garapenean bakarrik. Musk-ek ez du ezkutatzen bere auto elektrikoak ekoiztea benetan konplikatua denik, eta hamarnaka eta ehunka milioi dolar bitarteko inbertsio handiak egin arren, Teslak urtean dozenaka milaka auto gutxi ekoitzi ditzake. Gainera, oraindik ere gorriz dago eta ez dago argi zenbat denbora beharko duen luxuzko autoen ekoizpenean irabaziak lortzeko.
Finantza-eskakizunez gain, ziur ere Applek bere auto elektriko propioa planifikatu badu, hemendik urte batzuetara arte ez dugula ikusiko. Hauek bai garapena, bai ekoizpena eta baita segurtasun-baimen guztiak lortzea ere. Hala ere, baliteke Applek ez izatea auto bat bera garatzen ari, baizik eta ontziko ordenagailuak eta autoetako beste elektronika batzuk kontrolatzera bideratu nahi izatea, CarPlay plataformak lagundu behar duelakoan.
"Erabat ezer" serieko beste artikulu bat.
Applek Tesla erosiko du eta dena eginda egongo da :)
Horrek zentzua besterik ez du seguruenik, bestela Applek ez du aukerarik. Gauza bat da telefono bat diseinatzea eta beste bat auto bat diseinatzea.
Hori beste zerbait da, eta horregatik, hain zuzen, Applek arloko adituak kontratatu zituen. Uste dut Appleren autoak Teslak baino beste bide batetik joan nahi duela. Teslak auto klasiko baten itxura du eta horrela funtzionatzen du. Appleren autoa besterik gabe ezberdina izango da, hobea. iPhonea agertu zenean bezalako iraultza izango da. Mercedesen kontzeptuaren bideoak deskribatzen du ondoen. Kontzeptu honen egilea Applek kontratatutakoetako bat da. Denak du zentzua eta uste dut asko dugula aurrera begira.
JAJAJAJAJAJA
fandomez hitz egiten duzu, errealitatearen zentzuaz baino gehiago. Gogoratu 5 urte barru, zure produktu hau.
fandom? Atzerriko webguneetako informazioa bakarrik aztertzen dut eta 1+1 biltzen dut. Harritu gaitezen eta ikus gaitezen. Konturatu zenbat diru eta jende duen Applek eskura...
8 urteren buruan, Apple-k ezin du telefono baten tamainako kutxa bat finkatu eta lehenago HW edo SW funtzionalak hondatzen ditu - nola demontre sinetsi ahal izango duzu auto bat finkatu dezaketela??? Kontua ez da zenbat pertsona edo milaka milioi dituzten, ez dutena baizik! Ez daukatena da Jobs motako ikuskaria eta dirua inbertitzeko gaitasuna -ez daukate ere-, horregatik 3 urte daramatzate produkturik eta horregatik are gehiago errespetatzeko... .
Zale bat besterik ez zara = haien marketinaren zati bat - dolar bat bidali behar dizute :-)
Appleren oinarrizko ezagutzarik ere ez duen norbaitekin eztabaidatzeak ez du balio. Agian zakarrontzi berdeko blog bat hobeto egokituko zaizu.
Eztabaida argudioei buruzkoa da, ez dituzu aurkezten eta inbektibitate pertsonalera jotzen duzu. ITroll bat zarela, jakina.
Tesla ere hutsetik hasi zen eta begiratu non dauden gaur egun. Haien autoak ez dira batere txarrak.
Oraingoz, Tesla "joeren eta fandom" olatuan ari da.Oraindik urrun dago benetako ekoizpen masibotik. Ekoizpena baino proiektu bat da oraindik. Horrez gain, 2014. urtea 2013arekin alderatuta beheranzko joera izan zuen diru-sarrerak. Izan ere, 10.000 langile izateak 294 milioi USD fakturatu dituen zama bat da. Ezin da egin masa proiektu sendo eta inbertitzailerik gabe.
Zero. Autogintzaz ari bagara. Eta dirua atzerrian dauka eta ez du zergengatik erabili nahi eta dibidenduagatik maileguan hartu behar du. Ez dituzu arreta handiz jarraitzen gune horiek.
Zero zer?
Ibilgailuen garapenean eta ekoizpenean esperientzia duten pertsona kopururik (seriala), baita zero doako finantzaketa ehun mila milioi dirutan beharrezko inbertsioetarako - ikusi goian.
Nor dira Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) eta Applek proiektu honetarako kontratatu dituen beste ehunka pertsona?
Applek ez du ofizialki horrelako programarik baieztatu, baina ehunka pertsona kontratatu dituzula diozu :-D :-D :-D
Desiozko pentsamendua eta errealitatea bereiztea.
beraz, teslaren ideia bera - emisio bonoekin negoziatzea - tentagarria izan daiteke batzuentzat..
Zehazki, auto fisikoak super marketina dira...
Uste dut gehiago kotxean jolastea dela, nahiz eta Applerekin (bere softwarea eta hardwarea) ondo moldatuko ez balitz, baina autoen ekoizpena, ez dakit, ez dakit...
Beraz, aitortu behar dut benetan ez dudala hemen ikusten. Ez zait gustatzen auto bat bera gidatzea eta ni bakarrik eserita eta sakelako telefonoa usaintzea. Ia dagoeneko badut. Garraiobideari trena deitzen zaio. Eseri eta gidatzen naiz. Ziurrenik ezagutzen ditudan jende guztiak horrela gidatzen du, gustura daudelako. Nori berdin zaio, hartu tren hori. Etorkizunean eskatu ahal izan ezean. Beraiek gidatzen duten autoak besterik ez dira egongo. Nolanahi ere, jendearen endekapen gehiago ekarriko du. Jarri mapa bat jende gehienaren esku eta hurrengo herrira ere ez dira joango. Nabigazioak erabat lehertu zuen jendea. Ehun eta hogeitan eserita egoten zinen, mapa eskuan eta edonora joanLiv Gaur, nabigazioak ibaira eramango zaitu, inor ez da harritzen. “Erosotasun” horietarako zaharregia naizela uste dut. Baina, noski, Appleren arrakasta transmitituko dut.
Noski, trena ez doa nonahi, eta kotxea nork gidatzen duen harekin gozatzeagatik bakarrik ez da benetan aplikatzen, nire ustez. Batzuentzat, kotxea da norabait heltzeko moduko garraiobide bakarra, baina hori sagarratik kanpo dagoen gaia da :)
Gainera, gai hau osorik ez da benetan aplikatzen egun hauetan, etorkizun urrunago bat besterik ez da. Hala ere, Teslarekin ados nago auto elektrikoak etorkizuna direla, petrolioa baliabide mugatua dela, eguzki energia agortezina den bitartean. Eta ez dute auto gidatzen duten autoen benetako erabilerari buruzko galderei aurre egin behar, ez dut uste hori biziko garenik :)
Etorkizuna poliki-poliki dator eta, bitxia bada ere, beti da zure kalterako :)
soilik eguzki-teknologiak gaur egungo maila guztiz ezberdinean egon beharko luke. auto elektrikoak halo handiak besterik ez dira. inork ez du ikerketarik egin auto elektrikoen eta gasolina/diesel/gasaren arteko isuriei buruz.
eta hemen norbait auto elektriko batek ingurumena batere zamatzen ez duela argudiatzen hasten badit, erabat ergela da. Gaur egun munduko elektrizitatearen 2/3 ikatzetik dator, gasolina edo gasolioaren modu berean erretzen dena eta ingurumenari zama bera eragiten dio. horregatik, interesatuko litzaidake zenbat ikatz erre zen zelula elektrikoa guztiz kargatzeko eta, ondoren, diesel edo txinparta bidez pizteko motor klasiko batekin alderatzeko.
jakina, mundua %90eko energiatik ateratzen denean, energia nuklearra/eguzkia izango da, beraz, beste zerbaiti buruzkoa izango da. baina momentuz ez daukat inolako justifikaziorik auto elektrikoentzat ingurumenari dagokionez.
1) Hainbat aldiz aipatu dut iruzkinetan, baina berriro idatziko dut :) auto elektrikoak ETORKIZUNAREN kontua dira
2) Ez da hainbeste ingurumena, baliabidearen mugagarritasuna baizik - petrolioa agortuko da egunen batean, EGUZKI energia, hau da, goiko eguzkitik datorrena :) - ez.
Ez nago ados, bidaian zerbait egin behar dudalako hartzen dut trena, eta ez nago 250 inguru bota eta beste batzuk izorratzen dituzten pirata horientzako gogorik... trenaren desabantaila nagusia da. aurrez zehaztutako tarteetan ibiltzen dela, batzuetan transferentziaren zain egon behar duzu, ČD ez du lehiakideen trenetara itxaron eta alderantziz
komeni zaidanean kotxean sartzeko ideia (ez ordutegiak hala dioenean, zer esanik ez berandu etorriak, ordainduko ez didate) oso tentagarria da... baina gehiago etorkizun urruneko musika oraina baino.
horrez gain, uste dut auto automatiko batek azpiegitura funtsean ezberdina beharko lukeela eta ez lukeela funtzionatuko D1 izenez ezagutzen den tankerako pistan :-D
Nire iritzia da auto elektrikoak 3D telebista bezain astunak direla.
Jainkoagatik, espero dut Britex-era erreklamatutako Iautak ez bidaltzea.Keltera bat botako lukete autoaren azpian eta agur hezetasun sentsorea.