Amaya Toman Applek dokumentu bat kaleratu du gaur bere ibilgailu autonomoen proiektuarekin lotutako proba-prozesuak zehazten dituena. Zazpi orrialdeko txostenean, Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionalak eskatuta, Applek ez du ibilgailu autonomoari buruzko xehetasun gehiegirik sartzen, ia esklusiboki gauza osoaren segurtasunaren deskribapenean jarriz. Baina sistema automatizatuek hainbat arlotan duten potentzialarekin hunkituta dagoela dio, garraioa barne. Bere hitzetan, konpainiak uste du gidatzeko sistema autonomoek "giza esperientzia hobetzeko" ahalmena dutela bide-segurtasuna hobetzearen, mugikortasunaren areagotzearen eta garraiobide horren onuren gizarteari esker.
Probetarako zabaldutako ibilgailu bakoitzak —Appleren kasuan, LiDAR-ekin hornitutako Lexus RX450h SUV bat— simulazioz eta beste proba batzuekin osatutako egiaztapen-proba zorrotzak egin behar dituzte. Dokumentuan, Apple-k ibilgailu autonomoak nola funtzionatzen duen eta dagokion sistema nola funtzionatzen duen azaltzen du. Softwareak autoaren ingurua detektatzen du eta beste ibilgailuak, bizikletak edo oinezkoak bezalako ezaugarrietan zentratzen da. Aipatutako LiDAR eta kameren laguntzaz egiten da. Ondoren, sistemak lortutako informazioa erabiltzen du errepidean zer gertatuko den ebaluatzeko eta gidari, balazta eta propultsio sistemei argibideak ematen dizkie.
Apple Lexus autoak probatu teknologiarekin LiDAR:
photo Gallery
Applek arretaz aztertzen ditu sistemak egiten dituen ekintza guztiak, gidaria gurpilaren kontrola hartzera behartuta dagoen kasuetan zentratuz batez ere. 2018an, Apple ibilgailuak agertu ziren bi trafiko istripu, baina auto-gidatze sistemak ez zuen bietako baten errudun. Gainera, kasu horietako bakarrean jardun zuen. Sartu berri diren funtzio bakoitza trafiko-egoera ezberdinen simulazioa erabiliz probatzen da, gidatzeko bakoitzaren aurretik proba gehiago egiten dira.
Ibilgailu guztiek egunero ikuskapenak eta funtzionaltasun egiaztapenak egiten dituzte, eta Applek egunero bilerak egiten ditu gidariekin. Ibilgailu bakoitza operadore batek eta dagokion gidari batek gainbegiratzen dute. Gidari horiek prestakuntza zorrotza egin behar dute, ikasgai teorikoz, ikastaro praktikoz, prestakuntzaz eta simulazioz osatua. Gidatzean, gidariek bi eskuak bolantean eduki behar dituzte denbora guztian, lanean zehar atsedenaldi ugari hartzeko agindua ematen zaie gidatzen ari diren bitartean arreta hobea izateko.
Appleren kontrol sistema autonomoaren garapena hasierako fasean dago, eta ibilgailuetan ezartzea 2023 eta 2025 bitartean egin liteke, Appleren txostena irakur dezakezu hemen.
iturria: CNET
